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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。

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北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源

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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。

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國土綠化爲美麗中國建設再添新綠 2023年全國完成造林399．8萬公頃

人民網北京3月12日電 (歐陽易佳)今天是我國第46個植樹節。全國綠化委員會辦公室發佈《2023年中國國土綠化狀況公報》(以下簡稱《公報》)顯示，全國全年完成造林399.8萬公頃、種草改良437.9萬公頃、治理沙化石漠化土地190.5萬公頃，國土綠化工作取得新成果。

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國家林草局相關負責人介紹，一年來，國土綠化行動紮實開展。在遼寧、山東、河南、重慶、四川、寧夏6省區市開展科學綠化試點示範省建設。新增水土流失治理面積6.3萬平方公里，建設生態清潔小流域505條。有效保護1.72億公頃天然林資源，完成森林撫育任務105.9萬公頃，森林可持續經營試點任務18.1萬公頃。

荒漠化是影響人類生存和發展的全球性重大生態問題。我國是世界上荒漠化最嚴重的國家之一，荒漠化土地主要分佈在三北地區。

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2023年，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於加強荒漠化綜合防治和推進“三北”等重點生態工程建設的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》要求，以三北工程六期規劃重點項目落地實施爲核心，掛圖作戰、包片指導、縱深推進、一抓到底，全力打好三大標誌性戰役。數據顯示，截至2023年底，三大標誌性戰役區開工項目22個，完成造林種草122.3萬公頃，三北工程攻堅戰實現良好開局。

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上述負責人介紹，過去一年，城鄉綠化美化協調推進，生態美百姓富協同發展。“全國新建和改造提升城市綠地3.4萬公頃，開工建設‘口袋公園’4128個，建設綠道5325公里。新增公路綠化里程超8萬公里，全國鐵路綠化里程累計達5.86萬公里，宜林鐵路線路綠化率達87.9%。”

“同時，加快推進集體林權制度改革，支持福建、江西、重慶3個深化集體林權制度改革先行區和7個全國林業改革發展綜合試點市先行先試，並以國有林場服務集體林改爲重點，佈局600個試點國有林場。”該負責人說，林草產業健康發展，全年全國林草產業總產值達9.28萬億元，同比增長2.3%。全國生態旅遊遊客量達25.31億人次。實現以經濟林爲主的森林食物產量2.26億噸，其中，油茶、核桃、油橄欖等木本油料950.1萬噸。加快落實油茶產業發展三年行動方案，全國完成新增種植、低產林改造68.2萬公頃，全年茶油產量達到80萬噸。

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二○二三在聯合國氣候公約第廿八屆締約國大會（ＣＯＰ28）的《阿聯酋共識》決議文餘波盪漾中落幕，二○二四年則在全球近七十個國家政治領導人即將改選的變局中拉開序幕。

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企業界至今仍憑一年損益表判定營運績效，使得許多專業經理人重短略長；而政治在選票考量下，也大都着重在短線的輿情反應。臺灣經濟完全仰賴世界局勢，如何定義未來、領導未來、創造未來的國家百年大計，往往被排除在選戰激情的營造外。短線容易讓我們喪失改變的膽量，但面對氣候變遷帶來的革命性轉型，歐美先進國家的政治與企業真的沒有改變的膽量嗎？

無法減碳就不能控制暖化來減緩氣候變遷，要減碳歸根究柢就得處理化石燃料的問題。ＣＯＰ28的《阿聯酋共識》有其歷史上絕不可抹滅的貢獻，那就是氣候談判終於敢面對化石燃料（煤、石油、天然氣）去留的檻，確定在杜拜ＣＯＰ28之後，已經無須再爭辯能源系統中化石燃料轉移的必要性，而是將焦點放在該如何公正、平等與有序地轉型。能將化石燃料轉移放入ＣＯＰ28決議文，表示有決定權的國家已準備好迎接新氣候經濟的來臨，而且是利頭高的藍海優勢。

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國際龍頭企業組成的領導組織世界企業永續發展協會（WBCSD），在一九九二地球高峰會提出從環境保護與資源保育創造經濟價值的生態效益（eco-efficiency）經營管理哲學，以少生多的概念包含了減少商品和服務的原料密集度與能源密集度、減少有毒物的擴散、提高原料的可回收性、使再生資源達到最大限度的永續使用、延長產品的耐久性、以及增加商品和服務的服務強度等七項關鍵要素。簡單直白的說，就是經濟成長與環境衝擊脫鉤，用創新顛覆一般人與企業對「要成長就一定會更耗能」的迷思。

氣候政策向來積極的美國加州，ＧＤＰ自二○○○到二○二一成長近七成，但溫室氣體總排放及人均排放下降二成至三成，單位ＧＤＰ的溫室氣體排放則下降五成。德國、瑞典、芬蘭、英國、法國與美國等，人均ＧＤＰ自一九九○到二○二二成長近四成甚或更高，但溫室氣體人均排放下降近四成甚或更低。我國在氣候與能源行動最爲積極的臺達電，集團總部在二○一七年實施對各事業單位收取每噸二氧化碳五十美元（近一五五○元新臺幣）的內部碳定價，二○二一年調爲六倍高達三百美元（近九三○○新臺幣），讓集團內所有營運單位的主管都必須揹負排碳愈多得支付更多碳費的機制，同時超過六成員工與主管的績效與減碳成果連結，氣候行動的決心與執行力使臺達電成爲全球少見營收自二○一○至二○二二可以翻倍，但絕對碳排放量卻可以減少十三點五％的脫鉤典範。

不是不能爲，最怕不作爲。窮，如果能擅長變，變才能精通。當世界已經啓動不能再仰賴化石能源的新頁，臺灣必須有翻篇的膽量。

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（作者爲安侯永續發展股份有限公司董事總經理）

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