熱搜,雷軍回覆張頌文!鎖單後,何時可以提車?小米汽車最新迴應!

熱搜,雷軍回覆張頌文!鎖單後,何時可以提車?小米汽車最新迴應!

小米汽車熱度不減。

3月30日,話題“雷軍回覆張頌文”一度衝上微博熱搜第一。

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雷軍回覆張頌文

3月30日,雷軍在個人微博回覆張頌文稱:“我們已爲您準備了一輛,4/3開始交車,歡迎你來。你喜歡哪種顏色?”

此前張頌文發佈的微博評論區裡,網友發問“小米汽車馬上發售了,雷總沒有給老師準備一輛?”

張頌文有趣回覆道,“暫時沒人提這事啊,我該如何暗示一下對方而又不失分寸?”沒想到雷軍轉發回覆了。

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而此前早些時候在熱搜第一位的#雷軍能不能生產一下相機#,雷軍則沒有作出迴應。

蔡冈霖》立委有脸掌监察权?

2023年4月18日,雷軍在官方微博發文稱,介紹一位新朋友:小米影像探索家張頌文老師。我非常欽佩他,他對每一個角色的演繹,都來自真實的生活體驗,他關心人,所以能打動人心。期待張老師用獨特的觀察視角,和我們一起,展現更多動人的影像故事!

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公開資料顯示,張頌文1976年出生在廣東韶關市,畢業於北京電影學院表演系。去年,47歲的張頌文因爲在大熱電視劇《狂飆》中對反派高啓強的精彩演繹火出圈。

小米汽車再次迴應熱點問題

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3月28日晚7點,在小米汽車發佈上,小米集團董事長雷軍宣佈,小米SU7正式上市,新車共分爲三個版本,售價在21.59萬元—29.99萬元區間。

「基地(Foundation)」第二季結語

蘋果App Store應用商店顯示,小米汽車APP目前已登頂蘋果App Store免費榜第一。除買車外,小米汽車App最主要的功能是控車,App可顯示車輛續航里程、車輛駐車狀態等信息,並支持解鎖車、前備箱、燈光等一鍵控制。

據小米汽車最新公佈數據顯示,上市24小時,小米SU7大定88898臺。不過,小米汽車的“大定”訂單,如果消費者沒有進行鎖車操作,可在7天內退款。超過7天則自動鎖單,不可退款。據小米汽車透露,截至3月29日中午12點,小米客服體系接到關於退單及改配需求總計469例。

而關於小米汽車“退款”“試駕”“產能”等多個話題衝上熱搜。3月29日晚間,小米汽車就市場關注的多個問題一一回應。

其中關於退款的問題,小米汽車官微迴應稱,小米汽車APP購車流程中,關於主動鎖單不可退,共計三次提示,並在最終“鎖定配置”時直接彈窗提示。希望大家在鎖定配置前慎重選擇。

小米表示,大定7天可退。但小米也提供了主動鎖定配置的選擇,一旦鎖定配置也就意味着鎖單完成,車輛將進入生產階段,配置無法再次修改,這個時候定金是不可退的。(更多內容請戳《24小時88898臺!最新,小米汽車迴應了一切!爲什麼大定可以退?有多少退單?何時能提車?》)

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3月30日晚間,就“鎖定配置後,什麼時候可以提車”“小米SU7在海外有沒有銷售計劃”等熱點問題,小米汽車官方微博再次作出迴應:

如果購買了創始版或其他版本,但有更換輪轂需求該怎麼辦?怎麼購買/置換其他款輪轂?

在鎖單之前,可進行不同輪轂輪胎搭配的選擇,鎖單之後則無法更改。不同的輪轂和輪胎對車輛行駛有不同的適配性,也是車輛年檢的檢查項之一,如購車後希望更換購買其他型款的輪轂和輪胎,建議諮詢官方授權服務中心後再行換購。

特別說明:創始版爲已生產的特殊版本,上牌前已無法更換任何配置。

輪胎是否爲定製款,日後更換是否只能去官方?

小米SU7 全系都採用全球頂級品牌的輪胎,除19″米其林 E-Primacy 低滾阻輪胎(能提供更長的續航里程)外,其餘三款(19”普利司通 TURANZA 6 舒適胎、20”米其林PilotSport EV靜音胎及21”倍耐力P ZERO 5代運動胎)均爲輪胎品牌方結合小米SU7性能量身打造的定製款。建議通過官方渠道購買定製輪胎。

購車之後去4S店的提車流程是哪些?需要注意哪些材料和手續?

購車後統一到當地的交付中心提車。

交付中心會預約用戶提車時間,需攜帶以下材料:

鎖定配置後,大概什麼時候可以提車?

小米SU7標準版和Max版預計從4月底開始陸續啓動交付,Pro版預計從5月底開始陸續啓動交付。當您鎖定配置後,我們的工廠即按您設定的配置開始排產。您可以從小米汽車APP中看到大致的進度,及預估的交車時間。鎖定配置前,您可以通過“開始配置”的選裝過程頁面的最下方查看每種配置組合對應的預計交付週期;鎖定配置後,您可以通過“查看訂單”頁面查詢預計交付時間。創始版爲現車,從4月3日起正式陸續交付。

小米汽車後續會不會提供賽道模式?

小米SU7 Max版帶有專業駕駛相關的“大師模式APP beta”,該APP中將會提供G值表和駕駛能力熱力圖、更細緻的TC牽引力輔助,以及ESC車身穩定輔助調節擋位,並預設了自定義模式和漂移模式兩種選項。

“大師模式APP beta”主要針對專業駕駛相關用戶,所以需要在車機中進行答題後激活,也建議在專業封閉場地激活使用。

小米SU7在海外有沒有銷售計劃?

目前暫沒有海外銷售計劃,請等待官方的後續信息爲準。

購車有無政策補貼?具體怎麼查詢政策?

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各地政策各有不同。如天津可享受車價15萬—25萬元車型3000元補貼;25萬—35萬元車型4000元補貼。

具體補政策可登錄當地車管所或新能源辦官網查詢。您所在城市的小米汽車門店也可向您提供當地政策補貼的諮詢服務。

小米SU7的車險費用大概是多少?小米有自己合作的保險嗎?

不同的車輛售價及不同的城市地區,新車保險價格均有不同。提車前車輛保險價格預估,可諮詢當地銷售人員或交付專員。

小米汽車與平安財險、陽光財險、人保財險、太平洋財險四大保司合作,爲用戶提供合適的官方保險產品。用戶可在交付提車前,諮詢交付專員獲得詳細產品信息和購買建議。

小米家充樁有哪些規格?是否支持免費安裝?

小米家充樁有7kW和11kW兩種規格,其中11kW適配SU7 Max車型。您所購買的家充樁產品中,包含家充設備和30米線纜內基礎安裝服務。歡迎您在小米汽車APP商城選購。

小米城市領航輔助駕駛什麼時候開放?

目前小米智駕城市領航的開城計劃是:4月開啓用戶內測、5月開啓10城、8月全國可用。這也是業內罕見的城市領航推進速度。具體請以小米汽車官方實際通知爲準。

其他品牌手機和平板能否實現小米車機投屏?能實現哪些功能?

小米澎湃智能座艙有着非常豐富的生態拓展能力,可支持蘋果用戶使用CarPlay互聯,該功能已完成測試開發,會在後續OTA推送。同時,後排可支持iPad上車,在購買專用iPad拓展支架後,iPad可安裝在前排椅背。下載安裝“小米汽車拓展屏”APP,即可實現座椅空調調節、多媒體調節、影音娛樂等原生車機般的體驗。

對於其他多數安卓手機均可通過CarLink將手機與車機系統連接,實現在中控屏上使用手機中的導航、音樂、電話等服務。同時,因爲支持DLNA,也支持安卓手機的音視頻無線流轉,非常方便。

質保是隻限於首任車主麼?是跟車還是跟人?

質保不限首任車主,跟車不跟人。

小米SU7的養車成本怎麼樣?小保養費用是多少?

首保(首年或兩萬公里)480元,第二年750元左右,第三年1400元左右。

爲什麼有媒體實測的加速時間跟官方數據有出入?

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爲了充分排除起步瞬間的干擾因素,如輪胎打滑、車手反應時間等,零百加速不含起步時間是行業中普遍的一種測試方法,能更純粹地反映車本身的能力。媒體實測包含起步時間,並且過程中,輪胎狀態、路面條件、氣候條件和車手反應均會影響加速表現,所以實測的數據會有些輕微出入。

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在媒體實測中,小米SU7 Max 零百加速實測3.09s(官方2.78s),同場地特斯拉Model S Plaid實測2.73s(官方2.1s),保時捷Taycan Turbo 2022款實測3.44s(官方3.2s,含起步時間)。

責編:朱雨蒙

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校對:高源

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限額30席、第二季開始交車!Maserati Levante GT Eracle Edition限量導入

限額30席、第二季開始交車!Maserati Levante GT Eracle Edition限量導入

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Maserati Levante GT Eracle Edition限量導入臺灣市場販售。 圖/Maserati提供

Maserati創廠百年來首款高性能豪華運動休旅Levante,以地中海獨特季風爲名,承襲義大利品牌百年純正跑車精神。從2021去年第四季發表全新Levante GT高效混能跑旅,成功體現自主研發的48V架構2.0L直四引擎,擁有超越同級的動力輸出並讓新世代車款展現出令人耳目一新的操縱感。

Maserati爲滿足更多層峰消費者的需求,正式發表全新Levante GT Eracle Edition,標準配備全面升級,結合ADAS先進駕駛輔助系統、更具跑格的進階煞車套件及21吋專屬Eracle輪圈,追求極致奢華、性能與安全科技,以茲紀念希臘神話中宙斯之子「Herakles海格力斯」令人景仰的豐功偉業。

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Maserati Levante GT Eracle Edition標準配備全面升級,結合ADAS先進駕駛輔助系統、更具跑格的進階煞車套件及21吋專屬Eracle輪圈,追求極致奢華、性能與安全科技。 圖/Maserati提供

Maserati Levante GT Eracle Edition

Levante GT Eracle Edition搭載自主研發的全新高效混能動力系統:2.0升直列四缸引擎透過eBooster串聯傳統渦輪,擁有超越同級的330hp/45.9kgm動力輸出,構築於48V車電系統的全新動力架構所呈現的低轉高扭特性,更讓Levante GT Eracle Edition展現新世代的操縱感;受益2.0L排氣量帶來的優勢,Levante GT Eracle Edition在保有大馬力的前提下,擁有更好的燃油效率及稅率級距。

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Maserati Levante GT Eracle Edition搭載自主研發的全新高效混能動力系統,擁有超越同級的330hp/45.9kgm動力輸出,構築於48V車電系統的全新動力架構所呈現的低轉高扭特性。 圖/Maserati提供

一如Maserati對駕控反饋的執着,Levante GT車系是同級唯一標配氣壓懸吊及LSD限滑差速器的跑旅車款:前後軸主動式6段氣壓懸吊可控制最多8.5公分的底盤高度調整,足以涵蓋越野地形到高速公路的使用需求。

而後軸機械式LSD限滑差速器能夠大幅提升車輛循跡性及激烈操駕時的輸出表現;除此之外,Levante GT Eracle Edition也標配可針對個別避震器調整軟硬的Skyhook電子阻尼和Q4主動式扭力控制四輪傳動系統,紮實的底盤及懸吊科技完美展現地中海疾風的魅力,可以是狂風也能夠是微雨,在不同的場域迎合不同的心境,唯有不受束縛的快感始終如一。

Maserati Levante GT Eracle Edition標配可針對個別避震器調整軟硬的Skyhook電子阻尼和Q4主動式扭力控制四輪傳動系統。 圖/Maserati提供

全新世代安全科技

2022年式Maserati將全套ADAS先進駕駛輔助系統納入Levante GT Eracle Edition標準配備之列,包含ACC(Adaptive Cruise Control)主動式定速巡航、FCW(Forward Collision Warning Plus)進階緊急煞車輔助系統、ABSA(Active Blind Spot Assist)主動式盲點偵測輔助系統以及LKA(Lane Keeping Assist)主動式車道維持輔助系統。

除此之外,360度環繞影像系統也列爲Levante GT Eracle Edition車型的標準配備,帶給車主更爲完善的主被動防護,內裝部分Levante GT首度標配具備空氣品質偵測功能的四區恆溫空調,讓全車乘客都可自行設定理想溫度。

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Maserati Levante GT Eracle Edition首度標配具備空氣品質偵測功能的四區恆溫空調,讓全車乘客都可自行設定理想溫度。 圖/Maserati提供

強化使用便利性及豪華質感的12向電動調整真皮座椅,並附有駕駛座2組記憶功能;激烈操駕時依然能夠準確操作的鋁質固定式換檔撥片,再加上有效提升乘坐開闊感官的全景式電動天窗、操作介面更爲流暢就手的8.4吋觸控式MIA智能多媒體系統、支援無線Apple CarPlay及Android Auto以及義大利原廠的Maserati獨家音響系統,配上8支揚聲器,讓Levante GT從駕馭樂趣到安全舒適科技都能一手掌握。

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2022年式Maserati Levante GT Eracle Edition致力追求登峰造極的駕馭樂趣,全面升級煞車制動系統及外觀配備,搭載前六後單體式活塞輔以打孔通風碟盤煞車套件,將高性能休旅車的定位推升到另一個層次,並輔以Levante GT Eracle Edition獨有的21吋「Eracle」輪圈,重裝上陣更增添外型張力,再現希臘神話中宙斯之子「Eracle」海格力斯的輝煌榮耀!

Maserati Levante GT Eracle Edition全面升級煞車制動系統,搭載前六後單體式活塞輔以打孔通風碟盤煞車套件,加上獨有的21吋「Eracle」輪圈,重裝上陣更增添外型張力。 圖/Maserati提供

全新Maserati Levante GT Eracle Edition搭載新世代48V動力科技、全面升級ADAS先進駕駛輔助及外觀配備,即日起正式開放接單,建議售價468萬起,全臺限量30席,預計今年第二季開始陸續交車。

Maserati Levante GT Eracle Edition即日起正式開放接單,建議售價468萬起,全臺限量30席,預計今年第二季開始陸續交車。 圖/Maserati提供

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Tesla上海工廠吃下大補丸 寫下創廠交車紀錄!

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圖/中新社

知名美國電動車大廠Tesla,爲了應付來自於世界各地的車輛需求,也跳出美國在部分主要銷售地區增設生產線,像是剛開幕不久的德國柏林工廠,以及最近創下新紀錄的中國上海工廠。

2020年初啓用的中國上海Gigafactory,原先預計年產能爲25萬輛,原先上海工廠的使命僅專供應中國市場車款,後因Covid-19疫情關係與零組件供應鏈的調度考量,Tesla隨後決定讓上海工廠追加生產來自於歐洲、澳洲等十多個主要銷售國家的訂單,這也讓該廠的年生產臺數必須提升至45萬輛。

摘自Carscoops

根據中國乘用車協會最近釋出的數字,專門生產Model 3與Model Y的Tesla上海工廠在9月份一共出廠了83,135輛新車,較上個月成長了8%之多,且對比於6月時該廠內部提出的預估量,還多出了4,000餘輛,這對於Tesla而言是相當令人振奮的消息,代表該廠撐過了Covid封城、原料供應運輸大亂以及熱浪侵襲等難關。雖說如此,Tesla要成爲中國第一仍有一大段距離,因其主要競爭對手BYD在9月的銷量爲20萬輛,與上月相較的成長率爲15%。

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圖/中新社

讓Tesla上海工廠得以全力衝刺產能的原因,就是因爲該廠在7月時進行了生產設備更新升級,雖然此舉造成7月的生產臺數減少,但以9月的交車數字來看確實有明顯助益,只是由內部傳遞的消息指出,目前上海工廠的產能被限制在火力全開時的93%,且這樣的情況會維持至今年結束,至於爲何Tesla會採取這樣的措施,目前則未有相關說明。

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摘自Carscoops

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OpenAI“不能說的秘密”被公開了?使用YouTube數據訓練模型 獲取方式並不光彩

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《科創板日報》3月19日訊(編輯 宋子喬) GPT大模型不斷進階的同時,OpenAI面臨的非議似乎只多不少,除了馬斯克一再追問的“開源”問題,OpenAI訓練大模型的數據來源不明,或已爲這家公司埋下了侵權訴訟的地雷。

當前AI大模型的訓練,數據端需要巨大數據量的大規模數據集投喂。公開資料顯示,OpenAI的數據來源可能包括但不限於:公開可用的數據集,如互聯網上的各種資源,如書籍、網頁、新聞文章、學術論文等;合作伙伴和第三方數據提供商提供的數據集;購買的特定領域的數據,如醫療、法律或科學文獻;合成數據,OpenAI可能會使用其模型自生成數據,例如通過模型自身的輸出來訓練和改進模型;衆包和社區貢獻的數據。

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數據來源並不是最重要的問題,外界關注的焦點是OpenAI如何拿到這些數據。

▌“偷”來的?

正如Business Insider報道,OpenAI使用大量YouTube視頻訓練模型已經是“公開的秘密”,受益產品包括其新推出的文生視頻領域模型Sora。謎團在於OpenAI如何取得足夠的YouTube內容。

要知道,YouTube是谷歌的子公司。2006年,YouTube被谷歌以16.5億美元的價格收購,並在谷歌的支持下迅速成長爲全球最大的視頻分享平臺。

而谷歌一直致力於發展AI,是OpenAI的主要競爭對手之一,自然不會將自家金礦無償提供給對家使用,YouTube早已禁止出於商業目的的下載,還將限制大量下載YouTube視頻數據的行爲。這種嚴格把控下,個人用戶也受到了影響,有人表示,即使下載一個YouTube視頻,速度也非常緩慢,需要幾個小時才能完成。

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一個普遍的猜測是,OpenAI使用爬蟲,“偷走”了YouTube的數據。OpenAI曾經承認,推出了名爲GPTBot的網絡爬蟲機器人,用於抓取和收集數據用於大模型訓練。

OpenAI高管對相關問題閃爍其詞,也從側面加深了人們對其“數據小偷”的印象。《華爾街日報》最近詢問OpenAI首席技術官Mira Murati,該初創公司是否使用包括來自YouTube、Instagram和Facebook的視頻來訓練Sora。

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“我實際上對此並不確定,”她說。當再次被問及訓練數據的來源時,Murati拒絕回答,“我不會透露細節。”

Business Insider最新報道指出,一位熟悉OpenAI運營的人士表示,該公司指派了一個嚴密保護的團隊來獲取訓練數據,關於如何獲得這些數據,是一個保密問題。

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▌柵欄叢生的AI原野

使用爬蟲的行爲並不爲谷歌所容,該公司旗下的YouTube禁止通過機器人和其他自動化方法抓取其視頻。

但對於OpenAI來說,以違反谷歌服務條款的方式訪問YouTube視頻可能並不違法。美國的判例法和“合理使用”原則保護了公司以不同方式自由使用在線內容的權利。

簡而言之,谷歌、OpenAI和其他科技公司目前認爲,使用受版權保護的內容進行人工智能模型訓練也是合法的。監管機構也尚未就此做出明確規定。人工智能的競技場仍然是一片廣袤的原野,與數據有關的遊戲規則要麼尚未確定,要麼被忽視。

各廠商爭先入場,搭建自己的技術柵欄。

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OpenAI和其他大模型開發商此前曾在發表的研究論文中公開其訓練數據源,但隨着競爭加劇,這種做法不再盛行。人人都想要保留自己的技術秘訣,以求相對優勢,尤其是佔據有利地位的頭部廠商,開源之爭也是廠商試圖自留殺手鐗的體現。

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唯一確定的是,隨着生成式AI技術的進一步迭代,類似的糾紛只會多不會少。

大公司更容易成爲衆矢之的,以數據爲例,即使它們敢於承擔責任,承擔高昂的數據採購成本,但要做到數據獲取完全合規,並不容易。由於參數量巨大,大模型需要藉助分佈式計算和雲服務等技術來進行訓練和部署,又增加了數據被竊取、篡改、濫用或泄露的風險。

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如何平衡個人隱私保護和鼓勵技術創新,如何找到企業生存與合規生產間的最優路徑,已經是每個致力於生成式AI事業的公司繞不開的問題。

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《紐約時報》指稱 ChatGPT 繞過了付費牆,而非“黑客攻擊”

《紐約時報》指稱 ChatGPT 繞過了付費牆,而非“黑客攻擊”

IT之家 3 月 13 日消息,紐約時報去年對OpenAI 和微軟發起訴訟,聲稱對方公司 AI 侵權,而 OpenAI 稱該報“黑”了 ChatGPT 以便針對他們來生成具有誤導性的訴訟證據。

現在,紐約時報對 OpenAI 關於“黑客入侵”的說法作出了迴應,指責 OpenAI 歪曲事實,從而轉移公衆注意力。

剑仁

“OpenAI 錯了,”紐約時報在一份法院文件中反覆辯稱,“OpenAI 試圖轉移注意力的說法,即‘紐約時報黑了其產品’這種說辭毫無意義且站不住腳”。

此外,紐約時報在爲其用提示引導 ChatGPT 吐出記憶(即訓練數據,包括 100 多篇《紐約時報》文章)的策略辯護時指出,ChatGPT 用戶經常使用該工具生成整篇文章以繞過付費牆。

悠哉日常大王Remember

紐約時報辯稱,他們目前並不知道有多少篇文章已經被用來訓練 GPT-3 和 OpenAI 後續的 AI 模型,也不知道 OpenAI使用了哪些特定文章,因爲 OpenAI “沒有公開披露用於訓練其人工智能模型的數據集構成”。

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紐約時報強調,他們並不是爲了提起訴訟,而是通過提示 ChatGPT 來發現證據,以試圖追蹤“該工具侵犯版權的全部範圍”。

法院文件顯示,爲了弄清楚 ChatGPT 是否侵犯了某些文章的版權,紐約時報“通過向 GPT-4 提供《紐約時報》文章的開頭幾個單詞或句子來引出其記憶的例子”。

OpenAI 辯稱,“在現實世界中,人們不會使用 ChatGPT 或任何其他 OpenAI 產品 從付費牆後面的文章中生成精確的文本”,而紐約時報辯稱“使用 ChatGPT 繞過付費牆” 的行爲已經“被廣泛報道”。

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紐約時報在法院文件中提到,“根據 OpenAI 的說法,《紐約時報》發現 OpenAI 盜竊了《紐約時報》自己的版權內容,從而犯下了不法行爲”“OpenAI 真正的不滿並不是我們如何進行調查,而是調查揭露了什麼:被告通過大規模複製《紐約時報》的內容來訓練他們的產品 —— 這是 OpenAI 既不承認也無法否認的事實。”

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IT之家附前情提要:

2023 年 12 月 27 日,紐約時報對 OpenAI 和微軟發起訴訟,聲稱對方公司“未經授權而使用了數百萬”文章來訓練其 AI 模型,導致其 AI“可以生成逐字背誦的《紐約時報》內容,對其進行總結並模仿其表達風格進行輸出”,這“破壞了它與讀者之間的關係”,同時也剝奪了其“訂閱、許可、廣告和附屬收入”。

2024 年 1 月 7 日,OpenAI 針對《紐約時報》的侵權指控迴應稱:該機構一直在文章的開頭提示 GPT 模型,導致模型產出的文本十分接近原文,從而增加了侵犯版權的可能性,可謂是“鼓勵侵權”。

2024 年 1 月 17 日,OpenAI 阿爾特曼迴應被《紐約時報》起訴:他們也不想用新聞出版商提供的訓練數據,而且OpenAI 正在與包括 CNN、福克斯公司和時代週刊在內的出版商洽談新聞內容授權事宜。

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2 月 28 日,OpenAI 要求美聯邦法官駁回《紐約時報》對其提起的部分版權訴訟,聲稱《紐約時報》黑入了 ChatGPT 等 AI 系統,爲此前的訴訟生成了“具有誤導性”的證據。

《纽约时报》指称 ChatGPT 绕过了付费墙,而非“黑客攻击”

傳美國施壓荷德日韓,限制提供芯片設備維修服務

傳美國施壓荷德日韓,限制提供芯片設備維修服務

芯東西(公衆號:aichip001)作者 ZeR0編輯 漠影

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芯東西3月7日消息,外媒援引知情人士的話稱美國政府正向荷蘭、德國、韓國、日本等盟國施壓,要求進一步收緊對中國獲得半導體技術的限制,這一有爭議的舉措在一些國家遭到抵制。

美國希望日本企業限制向中國出口芯片製造所需的專用化學品,包括光刻膠;並向荷蘭施壓,要求其阻止光刻機巨頭ASML爲實施銷售限制前採購的中國客戶提供芯片製造設備維修和服務。

此外,美國還想拉更多國家加入其出口管制,正試圖將德國和韓國納入一項已包括日本和荷蘭在內的協議,因爲這四個國家都是半導體供應鏈上關鍵公司的所在地。

美國拜登政府的最新舉措旨在填補過去兩年的出口管制漏洞,限制中國發展本土芯片能力方面的進展。其收緊限制的最新舉措涉及日本和荷蘭工程師繼續進行一些設備維修的能力,以及芯片製造設備中使用的備件流動方面。

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知情人士稱,東京和海牙對美國政府的最新努力反應冷淡,希望在考慮採取更嚴格的措施之前先評估當前限制措施的影響。據知情人士透露,美國商務部官員上月在東京舉行的一次會議上提出了這個問題。荷蘭外交部、美國商務部、日本經濟產業省的代表均拒絕置評。

對德國來說,關鍵的參與者之一是爲ASML提供關鍵光學元件的卡爾蔡司公司。美國希望德國讓蔡司停止向中國出口此類零部件。荷蘭政府官員也希望德國加入出口管制,美國拜登政府正在推動在6月份的G7峰會前達成協議。

知情人士稱,德國柏林去年曾考慮是否限制芯片化學品對中國的出口,但定於4月訪華的德國總理奧拉夫·朔爾茨尚未就此問題表明立場。肖爾茨的副手羅伯特·哈貝克本週將訪問美國,期間將與美國商務部長雷蒙多會面。

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此外,鑑於韓國在生產芯片和爲芯片製造設備提供備件方面的主導地位,美國已與韓國就芯片出口管制問題舉行了會談。一些知情人士稱,在美國官員去年要求韓國加入多邊組織後,兩國於今年2月啓動了有組織的對話。

針對美方不斷收緊對華芯片出口管制措施、加大對中國半導體企業打壓力度的行爲,我國外交部發言人在今年1月8日的例行記者會上已作迴應:

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“美方以所謂「國家安全」爲由,不斷加碼對華芯片出口管制措施,無理打壓中國半導體企業,是地地道道的經濟霸凌行徑。”

“美國對華實施半導體出口管制措施,構成對中國的歧視性做法,違反《關貿總協定》第1條規定的最惠國待遇原則。美國以威脅網絡信息安全爲由將相關中國電信設備企業列入黑名單,禁止中國產電信設備進入美國市場,違反《關貿總協定》第11條規定的關於普遍取消數量限制的原則。同時,美方禁令也違反《技術性貿易壁壘協定》的相關規定。美方常常把「國際規則」掛在嘴邊,但真正做的卻是無視規則、破壞規則的事情。”

“美方以「國家安全」爲藉口限制對華芯片出口,但實際上有關舉措完全超越了國家安全概念的邊界,使普通民用芯片的正常貿易受到很大的限制。”“美方還裹挾一些國家打壓中國的相關企業,這更與安全沾不上邊,是典型的經濟脅迫。”

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“事實清楚表明,美方處心積慮打壓中國芯片產業發展,既不是出於“國家安全”的考慮,更不是什麼正當的競爭行爲,而是毫無原則底線的單邊霸凌行徑,剝奪新興市場和發展中國家追求幸福生活的權利。美方行爲嚴重衝擊國際產供鏈穩定,毒化國際合作氛圍,助長分裂與對抗。這種自私自利的做法註定會搬起石頭砸自己的腳。”

另就英偉達在向美國證券交易委員會提交的文件中提到如果美國政府加大限制芯片出口,將進一步損害英偉達的競爭力,我國外交部發言人在2月27日的例行記者會上評論道:

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“事實證明,「小院高牆」擋不住中國創新發展的步伐,也不利於包括美國企業在內整個產業的健康發展。開放合作是半導體產業的核心驅動力。中國是全球主要的半導體市場之一。人爲割裂市場,破壞全球產供鏈穩定,阻礙效率和創新,不符合任何一方的利益。美方應當遵守市場經濟和公平競爭原則,支持各國企業通過良性競爭促進科技發展和進步。”